hdbg

Je! Ungeendesha gari la Wachina? Maelfu ya Aussies wanasema ndio

news2

Bidhaa za gari za Wachina zinaanza kutengeneza sehemu kubwa ya trafiki ya Australia. Je! Soko litaweza kuishi uhusiano unaozorota haraka wa nchi?

GARI ZINASUBIRI USAFIRISHAJI KWA SOKO LA ULIMWENGU JIANGSU, CHINA (PICHA: PICHA YA JUU / SIPA USA)

Australia iko katika msimamo mkali na China. Lakini hakuna mtu aliyewaambia wanunuzi wa gari la Australia ambao wanashawishi uagizaji wa Wachina kwa kiwango ambacho hakijawahi kuonekana.

Jambo hilo linaonyesha jinsi uhusiano wa kiuchumi wa Wachina na Australia umekuwa mpana, na jinsi itakavyokuwa ngumu kwa upande wowote kujifunua kabisa, hata wakati uhusiano wa kisiasa unakuwa wa miamba hatari.

Uchina imeiunda kwa kasi sekta ya magari, ikifuata nyayo za majirani zake wa mashariki mwa Asia Japan na Korea. Nchi hiyo ina makaazi ya marque kadhaa, ambayo kadhaa yanafaulu sana huko Australia.

Kama grafu inayofuata inavyoonyesha, mauzo ya magari ya Wachina yameongezeka kwa 40% mwaka huu, wakati uuzaji wa magari ya Ujerumani umepungua kwa 30%.

news2 (2)

Kwa sasa, idadi kamili ya magari yaliyouzwa ni wastani. Uagizaji wa magari ya Wachina kwenda Australia ni chini ya 16,000 - chini ya 10% ya ujazo wa mauzo ya Japani (188,000) na robo zaidi ya Korea (77,000).

Lakini soko la gari la ndani la China ndio kubwa zaidi ulimwenguni - magari milioni 21 yaliuzwa mwaka jana. Kama mahitaji ya ndani katika nchi hiyo yanazama wakati wa coronavirus, tarajia zaidi kuvuja kwenye soko la ulimwengu.

Kwa mtazamo wa mnunuzi, rufaa ya gari la Wachina ni dhahiri wazi. Unaendesha kura hiyo na pesa nyingi zaidi zilizobaki mfukoni mwako.

Unaweza kununua Ford Ranger kwa $ 44,740… au Great Wall Steed kwa $ 24,990.

Unaweza kununua spec ya juu Mazda CX-3 kwa $ 40,000… au spec ya juu MG ZS kwa $ 25,500.

MG wakati mmoja ilikuwa Gereji za Morris, iliyoko Oxfordshire, lakini sasa inamilikiwa na SAIC Motor Corporation Limited, kampuni ya Shanghai inayomilikiwa na serikali ya China. Baada ya kufanikiwa mapema kwa usafirishaji nje na chapa za Chery na Great Wall, China imechukua chapa kadhaa za kigeni kusaidia kupunguza njia ya usafirishaji wake nje.

Sekta ya magari ya China imekuwa wazi kwa msaada wa kigeni kwa miaka mingi. Mapema mnamo 1984, chini ya ushawishi wa kiongozi Deng Xiaoping, China ilikaribisha Volkswagen nchini.

VW ilianzisha ubia huko Shanghai na haijaangalia nyuma. Ni chapa inayouzwa zaidi nchini na zaidi ya mara mbili ya soko la Honda iliyoko nafasi ya pili.

Uwekezaji wa kigeni na ujuaji vimemaanisha tasnia ya gari ya China imeruka mbele haraka. China ilikuwa na magari nane kwa watu 1000 mnamo 2003. Sasa ina 188. (Australia ina 730, Hong Kong ina 92.)

China inaingiza miliki ya kigeni hadi leo. Pamoja na MG, inamiliki jumba lingine maarufu la Uingereza, LDV. Ikiwa utajikuta nyuma ya LDV katika trafiki siku hizi unaweza kuwa na uhakika imetengenezwa nchini China na inamilikiwa na Wachina.

Volvo inamilikiwa na Wachina pia, na mkutano wa magari unaotegemea Hangzhou Geely. Geely hufanya Volvos kadhaa nchini China. Nunua gari la kifahari la Uropa na kuna nafasi limetengenezwa China - ingawa Volvo Australia haifanyi iwe rahisi kupata haswa ni wapi magari yake yametengenezwa. Tesla pia imefungua kiwanda nchini China.

Kutengeneza magari huko Asia hakika sio hatua mpya kwa tasnia ya magari ya ulimwengu. Chanzo kikubwa cha pili cha magari Australia ni Thailand, licha ya Thailand kutokuwa na chapa zinazotambuliwa. Kwa hivyo tunaweza kutarajia mtiririko mkubwa wa magari ya Wachina kwenda Australia, angalau ikiwa uhusiano wa kiuchumi haujagawanywa na kisiasa.

Kuzorota kwa kasi kwa uhusiano kati ya Australia na China kunakuja juu ya siasa za mauzo ya nje kadhaa ya Australia. Mauzo ya nje ya nyama ya nyama, shayiri na divai yote yamekuwa kwenye mzozo. Elimu pia.

Rais Xi Jinping wa China anaonekana kuchukua jani kutoka kwa kitabu cha Rais wa Merika Donald Trump na anapingana na washirika wa kibiashara, mapumziko makubwa na mazoezi ya Wachina. Lakini China sio Amerika. Ni nchi ya kipato cha chini na tegemezi kwa mauzo ya nje kwa ukuaji. (Amerika, wakati huo huo, ina uwiano wa chini kabisa wa biashara na GDP ya nchi yoyote.)

Hii ndio sababu mauzo ya gari ya Wachina ni ya kupendeza sana. Historia ya tasnia ya gari ya Wachina ni kielelezo cha utegemezi wake kwa ulimwengu wote kwa maendeleo yake. Uchina bila shaka imejaza soko lake la ndani; miji yake ni minene sana na barabara zake zimejaa zaidi.

Kwa sasa, China inauza 3% tu ya uzalishaji wa gari, lakini ikiwa inataka uchumi wake uendelee kukua itahitaji kusafirisha zaidi.

Soko la gari la Kichina la kawaida lakini linalokua kwa kasi linawakilisha sehemu ya fursa kubwa kwa China kufanya uchumi wake uwe na nguvu.

Tunahitaji kutambua kwamba sio tu wachukuaji wa magari ya bei rahisi ya Wachina. Sisi ni muhimu kwa maendeleo ya uchumi wa China - na maendeleo ya uchumi ndio chanzo cha uhalali kwa serikali ya China.

Katika mchezo mzuri wa kijiografia tunaweza kuwa wadogo - lakini hatujaachwa juu ya Uchina.


Wakati wa kutuma: Juni-28-2021